El Gob.porteño lanzó la "licitación pública" por el manejo del subte, desde el 2019/2031; ya que la empresa "Metrovías" caduca su concesión a fines de este año, aunque tiene posibilidades de continuar si es que se asocia a un operador externo.
Hay varios interesados, que deberán responsabilizarse de las seis líneas subterráneas y del premetro, por un período de 12 años.
Larreta y su gabinete, visitaron varios países, para lograr u obtener interesados en el proyecto:
Francia, España, Canadá, e Inglaterra.
Se estipula que hay 5 companías adscriptas, que evalúan presentar una oferta.
Ellas son:
Milán: la Azienda Trasporti Milanesi, su único socio mayoritario es el propio municipio de Milán, que cuenta con un capital 700 millones de euros y varias subsidiarias.
Berlín: Deustche Bahn, controlada por el gobierno alemán que maneja un transporte de carga en el Reino Unido y Rusia; en noviembre California (EE.UU) le amplió el contrato para operar y ampliar la red ferroviaria.
París: la Agencia Autónoma de Transportes Parisinos (RATP) explota redes a través de la firma RATP Dev en Sudáfrica, Argelia, Arabia, China, Corea del Sur, Estados Unidos, India, Italia, Marruecos, Filipinas, Suiza y el Reino Unido, entre otros.
Lyon: el grupo Keolis, controlado por la Sociedad Nacional de Ferrocarriles Franceses (SNCF) y la Caja de Pensiones de Québec, en Canadá, tiene operaciones en varios continentes. El subte porteño podría ser su desembarco en América Latina.
Londres: Transport for LondoN (TfL), sociedad pública cuyo titular es el alcalde, Sadiq Khan.
Sea quien sea que quede a cargo, el objetivo del gobierno de Larreta es reducir las transferencias al nuevo operador, que actualmente rondan los $ 3000 millones solo en concepto de boletos. La intención oficial es aumentar progresivamente el boleto hasta equilibrarlo con el precio de la “tarifa técnica”, es decir, lo que cuesta a la empresa cada viaje. Para los usuarios, ese plan se traducirá en más aumentos. El primero de ellos, en junio próximo.
